隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流與交通運(yùn)輸業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。相較于傳統(tǒng)的物流方式,現(xiàn)代物流主要以先進(jìn)的交通運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為核心,能夠?qū)崿F(xiàn)跨地區(qū)、跨城市商品的順暢流通,從而滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。因此,為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,就要與運(yùn)輸體系協(xié)同發(fā)展,相互促進(jìn)、互利共贏。物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展有助于提升物流與交通運(yùn)輸業(yè)的整體競爭力,進(jìn)一步拓展國內(nèi)外市場(chǎng),提高我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位[1]。
一、物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)系
物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)之間存在著緊密的聯(lián)系。陸路、海路和空中運(yùn)輸不僅形成了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基本框架,還為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。從現(xiàn)代物流業(yè)的角度來看,現(xiàn)代物流主要以交通運(yùn)輸技術(shù)為基礎(chǔ),借助先進(jìn)的信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)了不同地區(qū)、城市間商品的快速流,推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中,物流業(yè)的快速發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)帶來了更多的業(yè)務(wù),而交通運(yùn)輸業(yè)的完善則為物流業(yè)提供了更好的基礎(chǔ)設(shè)施[2]。由此可見,二者相互促進(jìn)、共同進(jìn)步,形成了互利共贏的局面。因此,在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)與交通運(yùn)輸業(yè)的深度融合和互動(dòng),以確保并進(jìn)一步提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。
二、當(dāng)前物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展存在的問題
1. 物流與交通運(yùn)輸融合發(fā)展意識(shí)不強(qiáng)
目前,物流企業(yè)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)還處于相對(duì)較弱的階段。許多物流企業(yè)還傾向于依賴自營物流體系,而忽視與其他物流企業(yè)及交通運(yùn)輸資源的協(xié)同合作[3]。在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,許多物流企業(yè)往往側(cè)重于公路運(yùn)輸,如利用客貨車和大貨車進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸,遠(yuǎn)距離和重型貨物則選擇水運(yùn),對(duì)于時(shí)效性較強(qiáng)的貨物則采用小型貨運(yùn)飛機(jī)；而未充分挖掘鐵路、水道等現(xiàn)有傳統(tǒng)交通運(yùn)輸資源的潛力。另外,物流業(yè)在收益分配、協(xié)同方式等環(huán)節(jié)缺乏長遠(yuǎn)的協(xié)同發(fā)展觀念,也是制約兩者協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮的關(guān)鍵因素。為此,有必要強(qiáng)化與交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)同發(fā)展意識(shí),充分利用各種運(yùn)輸資源,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)[4]。
2. 交通運(yùn)輸主管部門職能分工存在缺陷
當(dāng)前,制約我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要因素之一便是我國交通運(yùn)輸主管部門在職能分工上存在一些不足[5]。由于在交通運(yùn)輸主管部門的職能分工中,對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視程度不夠,物流業(yè)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展難以落到實(shí)處,從而導(dǎo)致物流資源無法得到充分利用,影響整體運(yùn)輸效率。與此同時(shí),由于缺乏對(duì)相關(guān)行業(yè)的引導(dǎo)和支持,使得運(yùn)輸業(yè)在與物流行業(yè)合作時(shí),難以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和共同發(fā)展。同時(shí),由于信息不對(duì)稱和溝通不暢等原因,也導(dǎo)致政策制定與實(shí)際需求之間存在較大差距。
3.運(yùn)輸管理規(guī)劃缺乏整體性
當(dāng)前,在物流與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展中,運(yùn)輸管理規(guī)劃方合面還存在整體性不足的問題。在運(yùn)輸管理規(guī)劃中,各部門往往從自身利益出發(fā),導(dǎo)致運(yùn)輸管理規(guī)劃在實(shí)際執(zhí)行過程中出現(xiàn)斷裂,無法形成統(tǒng)一的整體。首先,規(guī)劃和實(shí)施交通運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí),一些部門未能充分考慮其他部門的需求和利益,導(dǎo)致資源浪費(fèi)和效益不佳。其次,運(yùn)輸管理規(guī)劃在戰(zhàn)略層面上缺乏長期性和前瞻性。隨著物流與交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,原有規(guī)劃可能無法適應(yīng)新的發(fā)展需求,然而,當(dāng)前的運(yùn)輸管理規(guī)劃往往只關(guān)注短期目標(biāo),忽略長遠(yuǎn)發(fā)展,導(dǎo)致規(guī)劃的實(shí)施難以滿足行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。運(yùn)輸管理規(guī)劃在實(shí)施過程中,往往會(huì)出現(xiàn)重視某一種運(yùn)輸方式,而忽視其他運(yùn)輸方式的現(xiàn)象。這種管理不均衡的結(jié)果,會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸資源配置不合理,從而無法實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展。另外,運(yùn)輸管理規(guī)劃在政策法規(guī)方面還存在不完善之處,相關(guān)政策法規(guī)可能滯后于行業(yè)發(fā)展,或不具備針對(duì)性,從而導(dǎo)致企業(yè)在實(shí)際操作中難以遵循規(guī)定,進(jìn)而影響交通運(yùn)輸與物流經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展[6]。
三、物流與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的策略
1. 強(qiáng)化物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路
在物流與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展過程中,強(qiáng)化物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)及轉(zhuǎn)變發(fā)展思路至關(guān)重要。首先,應(yīng)提高政策制定者和企業(yè)管理者的認(rèn)知水平,可以通過組織各類培訓(xùn)、研討會(huì)和座談會(huì)等方式,加深其對(duì)物流與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展認(rèn)識(shí)的重要性,了解發(fā)展趨勢(shì)和先進(jìn)管理理念。其次,物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)之間應(yīng)構(gòu)建有效的協(xié)同部門,明確各相關(guān)部門的職責(zé)和權(quán)責(zé),加強(qiáng)部門間的溝通與協(xié)作,形成政策合力。例如,建立跨部門的物流與交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,定期研究解決協(xié)同發(fā)展過程中的重大問題,確保各部門在規(guī)劃、政策、項(xiàng)目等方面的協(xié)同一致。另外,還應(yīng)制定有利于物流與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展的政策措施。加大對(duì)協(xié)同發(fā)展項(xiàng)目的支持力度,如稅收優(yōu)惠、融資擔(dān)保、土地政策等方面,為企業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境。此外,要關(guān)注中小企業(yè)的發(fā)展需求,提供針對(duì)性的政策支持,助力企業(yè)協(xié)同發(fā)展。
2. 完善交通運(yùn)輸主管部門管理體系
為優(yōu)化交通運(yùn)輸主管部門的管理體系,就需要對(duì)交通運(yùn)輸與物流服務(wù)全流程實(shí)施全面管控。換句話說,就是要對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸和物流服務(wù)鏈條中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效的管理和監(jiān)督,以確保行業(yè)健康、有序的發(fā)展。安全監(jiān)理對(duì)于交通運(yùn)輸具有重要意義,雖然近年來我國在交通運(yùn)輸安全監(jiān)理方面制定了一系列法規(guī)和政策,但在實(shí)際執(zhí)行過程中,部分規(guī)定仍顯模糊,難以適應(yīng)不斷變化的交通運(yùn)輸安全需求,導(dǎo)致監(jiān)理工作的開展缺乏針對(duì)性,難以確保安全生產(chǎn)法規(guī)的有效實(shí)施。同時(shí),在一些地區(qū)和行業(yè),交通運(yùn)輸主管部門對(duì)安全生產(chǎn)違法行為的查處不夠及時(shí)、力度不夠大,安全監(jiān)理技術(shù)手段相對(duì)落后,導(dǎo)致部分企業(yè)忽視安全生產(chǎn),進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。為解決這些問題,可以采取以下措施：
(1）加強(qiáng)監(jiān)理部門的建設(shè)和管理,提高監(jiān)理人員的工作素質(zhì)和工作水平,使監(jiān)理工作得到有效執(zhí)行。（2）強(qiáng)化對(duì)監(jiān)理部門的培訓(xùn)和考核,確保檢查人員具備必要的專業(yè)知識(shí)和法規(guī)素養(yǎng)。（3）提高政府部門對(duì)交通運(yùn)輸過程的監(jiān)管力度,對(duì)檢查部門的工作給予充分支持,確保檢查結(jié)果得到有效執(zhí)行。（4）建立健全交通運(yùn)輸安全監(jiān)理制度,明確監(jiān)理部門的職責(zé)和權(quán)限,以使監(jiān)理工作有序進(jìn)行。
在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變革中,我國交通管理部門不僅需要關(guān)注管理人員素質(zhì)的監(jiān)管,還要與時(shí)俱進(jìn),對(duì)安全法規(guī)進(jìn)行相應(yīng)的修訂。交通運(yùn)輸業(yè)幾十年前的經(jīng)營內(nèi)容和范圍與今天已有顯著差別,因此,法規(guī)制定者必須根據(jù)當(dāng)前交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,制定適應(yīng)的法律法規(guī)。這些新制定的法規(guī)應(yīng)滿足運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營需求,以保證實(shí)際運(yùn)輸過程中的安全得到保障。此外,在修訂法規(guī)和設(shè)定準(zhǔn)則的過程中,還要充分考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展需求,同時(shí)關(guān)注物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。在物流市場(chǎng)競爭中,服務(wù)效率是關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì),快速的服務(wù)效率意味著物流企業(yè)的競爭力更強(qiáng)。除了關(guān)注物流效率,管理和發(fā)展過程中需重視客戶體驗(yàn),通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來提高客戶的滿意度,從而增強(qiáng)客戶的忠誠度。為滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需求,物流企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注客戶的服務(wù)體驗(yàn),將客戶需求放在首位,針對(duì)不同客戶的需求提供全面的服務(wù)。將客戶感受作為最重要的標(biāo)準(zhǔn),有助于提高我國物流行業(yè)的客戶忠誠度,推動(dòng)集約化、智能化發(fā)展。
3. 建立和完善協(xié)同一體化管理機(jī)制
為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建一套完善的一體化管理機(jī)制至關(guān)重要。政府部門應(yīng)不斷優(yōu)化相關(guān)政策,確保法規(guī)與時(shí)俱進(jìn),與現(xiàn)代物流發(fā)展需求相適應(yīng)。對(duì)于新興的物流業(yè)務(wù)模式,應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相關(guān)法規(guī),為行業(yè)發(fā)展提供明確的政策導(dǎo)向。同時(shí),企業(yè)應(yīng)通過合理運(yùn)用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流資源的合理調(diào)配,提高資源利用率。例如,借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù),對(duì)物流運(yùn)輸需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè),合理安排運(yùn)力,減少空載率,提高運(yùn)輸效率。物流業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向,關(guān)注服務(wù)質(zhì)量,通過建立完善的售后服務(wù)體系、提高物流配送時(shí)效、優(yōu)化運(yùn)輸線路等措施,滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的要求。同時(shí),加強(qiáng)物流企業(yè)之間的合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提高整體服務(wù)水平。
在優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面,根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求,要注重環(huán)保理念的融入,制定相應(yīng)的管理規(guī)劃,確保物流環(huán)節(jié)的順暢銜接,提高物流企業(yè)的綜合效益。應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)輸與物流園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),形成高效、便捷的物流體系；進(jìn)一步發(fā)揮政府引導(dǎo)作用,制定有利于交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的政策措施。例如,給予物流企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠、融資支持等,以降低物流成本,提高物流服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),加強(qiáng)與國內(nèi)外物流行業(yè)的交流合作,引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù),提升我國物流行業(yè)的整體水平。
在現(xiàn)代社會(huì),人才是推動(dòng)發(fā)展的核心動(dòng)力,因此應(yīng)建立健全的培訓(xùn)體系,培養(yǎng)一支具備專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力的物理管理隊(duì)伍,才能為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力支持。此外,還須加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的宣傳推廣力度,提升社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知度和認(rèn)可度,樹立良好的行業(yè)形象。
四、結(jié)語
在信息化時(shí)代,物流企業(yè)僅依靠自身資源優(yōu)勢(shì)難以獲得競爭優(yōu)勢(shì),為在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出,物流企業(yè)需要充分利用信息化時(shí)代的智能技術(shù),與交通運(yùn)輸業(yè)攜手合作,實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),是提升市場(chǎng)競爭力的關(guān)鍵所在,從而促進(jìn)物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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