一、研究背景
物流行業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的“報(bào)信人”，能夠準(zhǔn)確映射社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。2019年國(guó)家發(fā)改委公布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成國(guó)內(nèi)強(qiáng)大市場(chǎng)的意見(jiàn)》中明確提出，“物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”“是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量”。闡明了物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，決定了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的格局，也是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的必由之路。物流服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵在于物流服務(wù)效率的提升以及
物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。而創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，也是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一招，是企業(yè)生存發(fā)展的動(dòng)力，由此可以說(shuō)明二者之間存在著一些特定關(guān)聯(lián)。企業(yè)是市場(chǎng)活動(dòng)最基本最重要的主體，是市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行的微觀基礎(chǔ)。因此對(duì)于物流服務(wù)與技術(shù)創(chuàng)新間的關(guān)聯(lián)，本文主要著眼于企業(yè)，以企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)研究二者聯(lián)系。具體表現(xiàn)為物流企業(yè)的效率提升與非物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、非物流企業(yè)內(nèi)部的效率提升與企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系。
二、物流服務(wù)與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的文獻(xiàn)綜述
縱觀以往學(xué)者的研究，關(guān)于物流服務(wù)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的文獻(xiàn)主要集中于以下幾個(gè)方面。
首先，關(guān)于物流服務(wù)的學(xué)者大多關(guān)注于物流效率的測(cè)算以及影響因素的研究。現(xiàn)有的關(guān)于物流效率的測(cè)算大多采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）測(cè)算我國(guó)物流效率。同時(shí)，也有部分學(xué)者采用隨機(jī)前沿方法（SFA）測(cè)算物流效率。關(guān)于物流效率的影響因素研究主要從宏觀層面和微觀層面來(lái)看，宏觀層面主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位、制度改變（余泳澤和武鵬，2010）等主要因素，微觀層面有客戶(hù)忠誠(chéng)度、公司誠(chéng)信（Michael,2004）、信息化、技術(shù)（陸勤豐，2007）、信息溝通（徐杰，2012）等方面因素。
其次，關(guān)于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響因素研究已從宏觀環(huán)境、企業(yè)治理發(fā)展到管理者個(gè)體。從宏觀環(huán)境來(lái)看，政府產(chǎn)業(yè)政策對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新行為造成顯著的影響（余明桂等，2016）。首先，政府補(bǔ)貼能夠降低企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的邊際成本，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
再次，稅收減免直接降低了企業(yè)的研發(fā)成本，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新（劉詩(shī)源等，2020），減少企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的現(xiàn)金流出，提高技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的內(nèi)源融資能力（余明桂等，2016）。
最后，貸款利率降低使得企業(yè)長(zhǎng)期貸款規(guī)模增加，緩解企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入壓力，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。此外，經(jīng)濟(jì)政策的不確定性、地區(qū)銀行管制水平、地區(qū)金融發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)保護(hù)水平也是影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要因素。
從企業(yè)內(nèi)部治理來(lái)看，以薪酬激勵(lì)、股權(quán)激勵(lì)和晉升激勵(lì)為主要形式，緩解代理問(wèn)題，激勵(lì)企業(yè)高管進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。從管理者個(gè)人來(lái)看，高管的從軍經(jīng)歷、教育背景、背景特征、職業(yè)經(jīng)歷、海外經(jīng)歷、性別、年齡、冒險(xiǎn)精神、過(guò)度自信等方面均能對(duì)企業(yè)管理者的管理思維、決策偏好造成影響，進(jìn)而影響企業(yè)戰(zhàn)略選擇。（李海燕，2017；陳傳明等，2008；何瑛等，2019;hirshleifer et al.,2012）。
三、物流服務(wù)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的渠道與機(jī)制
自從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)興起，交易成本問(wèn)題受到廣泛的關(guān)注?？扑怪赋觯褂脙r(jià)格機(jī)制是有成本的，科斯理論的一個(gè)主要特點(diǎn)是將交易成本引入企業(yè)系統(tǒng)和資源配置分析，外部環(huán)境的改善與合理的制度安排可以有效地節(jié)約交易成本，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的環(huán)境。而物流無(wú)論在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程或是產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中都有著舉足輕重的作用，因此企業(yè)投入在自身物流系統(tǒng)中或物流企業(yè)中的成本將直接影響到整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和成本。先進(jìn)的物流系統(tǒng)管理與高效的物流服務(wù)效率能夠降低企業(yè)的交易成本，提高企業(yè)研發(fā)投入，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1—11月，全國(guó)社會(huì)物流總額305.9萬(wàn)億元，因此物流服務(wù)的管理與物流效率的改善對(duì)于企業(yè)而言是至關(guān)重要的。
我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其規(guī)范了物流樞紐、物流設(shè)備、物流設(shè)施、物流信息系統(tǒng)等方面的運(yùn)作與服務(wù)，促進(jìn)了不同地區(qū)物流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，將企業(yè)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售以及供應(yīng)與需求聯(lián)結(jié)起來(lái)。因此，物流服務(wù)的效率提高能夠幫助企業(yè)減少生產(chǎn)過(guò)剩、去除企業(yè)庫(kù)存、節(jié)省企業(yè)成本，使得企業(yè)有資金進(jìn)行研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，物流服務(wù)的改善是實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略必不可少的一步。
物流效率的提高可以從以下幾個(gè)方面影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。首先，物流服務(wù)的改善以及物流效率的提高使得企業(yè)自身物流成本大幅縮減，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)為了長(zhǎng)期的生存與發(fā)展，必須使其成本最小化、利潤(rùn)最大化。常見(jiàn)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略主要有產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品式樣花色競(jìng)爭(zhēng)等等。但由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為被動(dòng)，因此可以利用物流效率提高節(jié)省下的成本參與技術(shù)創(chuàng)新獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該策略相較于其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，更有助于新產(chǎn)品相關(guān)工作的順利推進(jìn)，更能提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期保持市場(chǎng)的占有率，將企業(yè)立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不敗之地，占領(lǐng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，有利于企業(yè)長(zhǎng)期的生存與發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，符合公司利益最大化原則。也就是說(shuō)，將物流效率提高節(jié)約的成本轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新，是提高非價(jià)格市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種現(xiàn)實(shí)的商業(yè)策略。
其次，將企業(yè)區(qū)分為物流企業(yè)與非物流企業(yè)來(lái)看，物流企業(yè)效率的提高，意味著行業(yè)物流水平和效率的整體優(yōu)化和大幅上升。也就是說(shuō)，物流效率的提高加快了貨物周轉(zhuǎn)，縮短了生產(chǎn)和銷(xiāo)售間的距離，使得上下游高效銜接，企業(yè)需要加快技術(shù)創(chuàng)新以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意愿增強(qiáng)，企業(yè)有較大的精力改進(jìn)產(chǎn)品。物流效率的提高同時(shí)優(yōu)化了單個(gè)市場(chǎng)參與者的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)利益，為不同的市場(chǎng)參與者創(chuàng)造了平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，消除了障礙，促進(jìn)了市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇又使得同類(lèi)型企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)獨(dú)特的產(chǎn)品，以期獲得成本優(yōu)勢(shì)、利潤(rùn)和一定的市場(chǎng)占有率。因此，物流企業(yè)的效率提高促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，它通過(guò)推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給予企業(yè)激勵(lì)，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，而企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量或是創(chuàng)造出新的產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流效率的提高使得技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品及時(shí)快速地到達(dá)消費(fèi)者手中，提高了企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效及價(jià)值，這些也反過(guò)來(lái)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。非物流企業(yè)物流效率的提高，意味著企業(yè)自身的運(yùn)輸、采購(gòu)、加工、配送環(huán)節(jié)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)和有效銜接，能夠更好地滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。同時(shí)有助于企業(yè)大幅縮減物流成本，使企業(yè)更有精力改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，研發(fā)新的產(chǎn)品，更可能將節(jié)約的成本用于企業(yè)自身的研發(fā)投入，研發(fā)意愿增強(qiáng)。
最后，技術(shù)創(chuàng)新要經(jīng)歷較長(zhǎng)的周期，且往往伴隨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)需要大量的研發(fā)投入才能取得技術(shù)創(chuàng)新成果。換句話說(shuō)，若企業(yè)沒(méi)有充裕的資金投入，預(yù)算約束較強(qiáng)，其技術(shù)創(chuàng)新意愿會(huì)大大降低。研究表明，企業(yè)的財(cái)務(wù)約束是技術(shù)創(chuàng)新的重要影響因素之一（Hall&Lerner,2010），因此，若企業(yè)在資金預(yù)算方面較為吃緊，其往往會(huì)選擇削減研發(fā)投入以適應(yīng)其他優(yōu)先級(jí)較高的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由此可見(jiàn)，由于物流效率的提高，企業(yè)節(jié)省了大量的物流成本，節(jié)省下來(lái)的資金能夠緩解企業(yè)的預(yù)算約束，增加企業(yè)現(xiàn)金流規(guī)模，快速回籠資金，從而使企業(yè)將回籠及節(jié)省下來(lái)的資金用于其他關(guān)鍵性的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，比如技術(shù)創(chuàng)新。這就為企業(yè)從事技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)提供了進(jìn)一步的可能性，增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意愿，增加研發(fā)投入，有能力購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)技術(shù)及機(jī)器設(shè)備，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。
四、結(jié)論與建議
物流效率的提高能夠推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，且這種物流效率的提高無(wú)論是體現(xiàn)在物流企業(yè)還是非物流企業(yè)均對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有促進(jìn)作用。具體表現(xiàn)在：首先，物流效率的提高優(yōu)化了單個(gè)市場(chǎng)參與者的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)利益，為不同的市場(chǎng)參與者創(chuàng)造了平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，消除了障礙，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)獨(dú)特的產(chǎn)品獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。其次，由于物流效率的提高，企業(yè)節(jié)省了大量的物流成本，節(jié)省下來(lái)的資金能夠緩解企業(yè)的預(yù)算約束，增加企業(yè)現(xiàn)金流規(guī)模，為企業(yè)從事技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)提供進(jìn)一步的可能性。另外，物流企業(yè)的效率改善能夠使得企業(yè)所在行業(yè)整體物流效率大幅提升，上下游高效銜接，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意愿增強(qiáng)。
基于研究結(jié)論，提出如下建議：第一，強(qiáng)化物流系統(tǒng)性及網(wǎng)絡(luò)化程度，合理布局運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施比例。第二，完善物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展要求，健全綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理布局物流設(shè)施結(jié)構(gòu)。第三，提高物流信息化及智能化程度，提高整體規(guī)劃能力，健全行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。第四，推進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)與深度融合，提高相關(guān)行業(yè)的物流外包程度與開(kāi)放程度，降低物流外包風(fēng)險(xiǎn)，夯實(shí)行業(yè)基礎(chǔ)工作。第五，健全應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，提高物流應(yīng)急能力，優(yōu)化現(xiàn)有應(yīng)急物流保障系統(tǒng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，構(gòu)建完善的應(yīng)急物流預(yù)案體系及應(yīng)急采購(gòu)制度。第六，做好國(guó)家重大戰(zhàn)略的物流服務(wù)保障，引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和動(dòng)能轉(zhuǎn)換。實(shí)施智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展綠色低碳物流。
滬公網(wǎng)安備 31011202008041號(hào)
