隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活需求趨于多樣化，社會(huì)資源不斷豐富且種類(lèi)繁多。在這個(gè)時(shí)代背景下，越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)模式衍生出來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)作為一種全新的商業(yè)模式出現(xiàn)在人們的日常生活中。共享經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將社會(huì)資源和需求集中到一個(gè)平臺(tái)上，采用數(shù)字化的形式匹配和對(duì)接資源進(jìn)行交易。需求方給予一定的酬勞來(lái)獲得這些資源的使用權(quán)，供應(yīng)方則通過(guò)收取酬勞來(lái)創(chuàng)造額外價(jià)值，共享經(jīng)濟(jì)有效地實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理運(yùn)用和有效分配。雖然受疫情影響，共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)速度有所減緩，但是已經(jīng)很好地適應(yīng)了中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是在生活服務(wù)市場(chǎng)所占的比重較大，如共享充電寶、共享單車(chē)、共享快遞柜等，這些都為人們的生活帶來(lái)了許多便利。在這個(gè)浪潮下，物流業(yè)也享受到了共享經(jīng)濟(jì)的紅利。2015年，共享經(jīng)濟(jì)一詞首次在中國(guó)共產(chǎn)黨五中全會(huì)公報(bào)中出現(xiàn)，成為黨和國(guó)家的戰(zhàn)略路線，共享物流的概念也隨之提出。國(guó)家政府進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，必須在共享經(jīng)濟(jì)下不斷優(yōu)化物流政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，衍生更多的物流服務(wù)板塊，如醫(yī)藥冷鏈配送、農(nóng)村生鮮配送、共享貨運(yùn)等。雖然共享經(jīng)濟(jì)給物流業(yè)帶來(lái)了很多好處，使得物流配送在共享經(jīng)濟(jì)的背景下蓬勃發(fā)展，但其中也存在不少的問(wèn)題和潛在風(fēng)險(xiǎn)，需要物流業(yè)的管理者和從業(yè)者采取有效措施，防范物流配送過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。為了使物流業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)下能夠更好地發(fā)展，本文將從共享經(jīng)濟(jì)的角度入手，從基礎(chǔ)成本、需求問(wèn)題、物流效率、市場(chǎng)環(huán)境四個(gè)方面，對(duì)我國(guó)物流配送過(guò)程中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)，并根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題提出解決方案。

產(chǎn)品的物流成本通常占據(jù)總成本的一半，然而相對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，物流成本的降低更為容易，因此共享物流對(duì)物流成本的作用是不容忽視的。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國(guó)社會(huì)物流的總費(fèi)用為14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，由此可以看出，目前我國(guó)社會(huì)的物流成本還是比較高的，而較高的基礎(chǔ)成本將使得物流企業(yè)的利潤(rùn)減少。雖然現(xiàn)在不少企業(yè)搭建了物流共享平臺(tái)，可以相應(yīng)地減少物流的配送成本，比如在貨車(chē)運(yùn)送貨物的途中盡量減少空車(chē)的現(xiàn)象，但是如何使用科學(xué)有效的手段來(lái)降低配送成本，始終是共享物流企業(yè)面臨的較大問(wèn)題。首先，一些物流企業(yè)的管理成本方式落后。國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流管理層習(xí)慣于運(yùn)用傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于物流信息化管理的普及程度較低。在物流配送成本管理的過(guò)程中，不單單是企業(yè)內(nèi)部做出個(gè)人決策，而且需要與不同地區(qū)的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效溝通。跨地區(qū)和跨行業(yè)的物流服務(wù)通常會(huì)受到地域影響，這也會(huì)在一定程度上限制溝通和協(xié)調(diào)的效果，從而進(jìn)一步增加物流成本。其次，物流的成本受到物流配送服務(wù)質(zhì)量的影響。各大物流公司都想要得到更多的訂單量，于是就開(kāi)發(fā)出更多吸引消費(fèi)者的服務(wù)模式，如提供更多的增值服務(wù)、提高物流整體的設(shè)計(jì)與運(yùn)作等，這些都進(jìn)一步加大了物流配送成本。

在當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的情況下，物流需求量在迅速增長(zhǎng)，但是在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，物流資源配置的發(fā)展受到了限制，大而全或小而全的模式限制了物流需求的社會(huì)性發(fā)展。而且不同的行業(yè)對(duì)于物流需求量不同，導(dǎo)致了配送過(guò)程中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不到位，共享物流發(fā)展的不均衡，比如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模普遍較小、共享物流的整體規(guī)模需要提升、綜合運(yùn)輸體系需要不斷完善。

在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，很多物流公司都搭建了屬于自己的資源信息共享平臺(tái)，這一平臺(tái)的搭建極大地提高了物流配送效率和資源合理分配率。但是著眼于整個(gè)物流業(yè)，尚沒(méi)有一個(gè)信息平臺(tái)能將所有資源進(jìn)行集中整合。物流企業(yè)之間存在著相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，甚至不愿將自有資源拿出來(lái)共享。即使在經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰之后，能力較強(qiáng)的共享企業(yè)之間也會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)壓力，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和投資浪費(fèi)，物流資源整合力下降，物流運(yùn)作效率不高。以2019年為例，雖然公路運(yùn)輸在各類(lèi)運(yùn)輸中占比高達(dá)70%，但是貨車(chē)空載率就有40%。由此可以看出，我國(guó)共享物流業(yè)在配送過(guò)程中存在著嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩的情況，導(dǎo)致整體資源利用率偏低，運(yùn)輸效率偏低。即使在搭建共享信息平臺(tái)之后，共享配送模式的轉(zhuǎn)變也需要不斷完善，以進(jìn)一步提升物流配送效率。

從市場(chǎng)形態(tài)來(lái)看，共享物流的市場(chǎng)環(huán)境可以分為兩個(gè)部分。在信息環(huán)境下，大部分物流企業(yè)信息水平低下，想要建立一個(gè)完善的信息系統(tǒng)所花費(fèi)的成本較高，政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)缺乏對(duì)物流公共信息平臺(tái)的規(guī)范性監(jiān)管，物流信息安全存在著一定的隱患。在政策環(huán)境下，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制需要進(jìn)一步加強(qiáng)，物流行業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)維護(hù)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。

在面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)之前，共享物流企業(yè)需要考慮能否提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，從而控制風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。物流配送的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要有以下幾種。風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)法是將以往的風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)歷進(jìn)行展示，由經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員把潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素羅列出來(lái)，梳理成風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)表。失誤樹(shù)分析法是利用樹(shù)狀圖的方式將事件聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)建成一定的邏輯框架，通過(guò)推斷事物的因果關(guān)系來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。環(huán)境掃描法是對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行信息分類(lèi)和匯總，以發(fā)現(xiàn)在內(nèi)外部環(huán)境的變動(dòng)下所引起的風(fēng)險(xiǎn)，并立即采取各項(xiàng)措施。數(shù)據(jù)挖掘法是基于大量的數(shù)據(jù)，通過(guò)算法搜索出隱藏于其中的信息，從而預(yù)測(cè)物流運(yùn)輸中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前調(diào)整對(duì)應(yīng)的策略方針。因此，在物流配送過(guò)程開(kāi)始之前，可以選擇有效的方法來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)企業(yè)可以選擇適合的物流合作商，建立合作伙伴之間的良好關(guān)系，做到有效及時(shí)的溝通交流，確保在整個(gè)物流配送流程中建立快速的聯(lián)系，避免額外的損失。共享物流企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)物流配送保險(xiǎn)的認(rèn)知，積極投保和共同承擔(dān)建設(shè)成本可以減少突發(fā)狀況下不必要的經(jīng)濟(jì)損失，這也是對(duì)企業(yè)自身利益的一種保障。

控制共享物流配送中的風(fēng)險(xiǎn)可以從相關(guān)管理機(jī)構(gòu)著手。針對(duì)海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)分別建立起動(dòng)態(tài)的和完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮出相關(guān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管作用。機(jī)構(gòu)人員必須具有較高的素質(zhì)，較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力，具有責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)需實(shí)施規(guī)范化管理，只有建立統(tǒng)一的監(jiān)管制度，才能使風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施更加規(guī)范，確保整個(gè)物流過(guò)程的安全進(jìn)行，減少人為因素導(dǎo)致的不必要風(fēng)險(xiǎn)。

建立信息共享平臺(tái)和提高信息分析能力可以預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。不同于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，共享物流運(yùn)輸依賴(lài)于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展。利用信息技術(shù)可以提前得到信息反饋，將信息進(jìn)行提前整合，對(duì)一些不確定因素進(jìn)行預(yù)防，可以有效降低信息重復(fù)使用率，提高物流配送效率。例如，航空物流的貨物堆碼、鐵路物流的貨物捆綁、道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些都可以通過(guò)相關(guān)人員使用專(zhuān)業(yè)化的信息技術(shù)手段，在貨物配送前就建立起風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，探究出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)具有較強(qiáng)的預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)能力，能夠有效地降低共享物流中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，從而保證物流配送過(guò)程中整體利益最大化。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融入人們的生活中，但是我國(guó)目前的共享物流發(fā)展尚不成熟，從成本、需求、配送效率和市場(chǎng)環(huán)境上，都存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)合理運(yùn)用現(xiàn)有的信息技術(shù)資源和風(fēng)險(xiǎn)控制方法去避免和改善這一問(wèn)題，為共享物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出更好的條件。共享物流的未來(lái)可能會(huì)衍生出更先進(jìn)的物流配送方式，如搭建更先進(jìn)的空運(yùn)共享網(wǎng)絡(luò)、使用無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行物流配送等，這些都將使共享物流朝著信息化、協(xié)同化、可持續(xù)化不斷發(fā)展。