大件貨物具有外形尺寸長(zhǎng)、高度大、形狀不規(guī)則、質(zhì)量大且不可解體等特征，以固體貨物較為常見。由于大件貨物的特殊性，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過程中，通常是采用公路、鐵路及水路運(yùn)輸相結(jié)合的方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，其中又以水陸聯(lián)運(yùn)方式占比最高。在大件物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中，需要考慮多方面因素影響，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，在確保安全高效運(yùn)輸基礎(chǔ)上，盡量降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程效益最大化。
一、大件物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的目標(biāo)和原則
1. 設(shè)計(jì)目標(biāo)
基于大件物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，要求運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)必須達(dá)到如下目標(biāo)要求：一是安全性目標(biāo)。無論方案設(shè)計(jì)內(nèi)容如何變化，都應(yīng)當(dāng)以貨物安全運(yùn)送至目的地為最終目標(biāo)，在方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確保運(yùn)輸過程安全可控。二是及時(shí)性目標(biāo)。所有大件設(shè)備基本都是工程項(xiàng)目建設(shè)的核心產(chǎn)品，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度控制和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇作業(yè)量最小、耗時(shí)最少的最優(yōu)化方案。三是成本控制目標(biāo)。大件物流運(yùn)輸過程中，不僅會(huì)產(chǎn)生路橋費(fèi)、排障協(xié)調(diào)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、管理費(fèi)等，還會(huì)由于協(xié)調(diào)控制時(shí)間或不必要的二次重復(fù)作業(yè)，產(chǎn)生多種形式的間接費(fèi)用，因此必須要在安全、及時(shí)的基礎(chǔ)上做好優(yōu)化，盡量將運(yùn)輸成本控制在最低水平。
2. 設(shè)計(jì)原則
在大件物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中，要確保設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)在遵循可操作性和合理性的基礎(chǔ)上，明確如下具體原則要求：一是符合大件貨物特性原則。要了解大件貨物組成、結(jié)構(gòu)及功能，了解貨物是否存在易腐蝕、生銹等特性，是否有存在容易受損部位等，尤其是對(duì)同時(shí)出現(xiàn)“四超”（長(zhǎng)、寬、高、重）的貨物，必須要綜合考慮橋梁承載、道路寬度及強(qiáng)度等各方面要求。二是盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)原則。盡量減少不必要的吊裝作業(yè)次數(shù)，避免重復(fù)作業(yè)等導(dǎo)致的操作風(fēng)險(xiǎn)。三是線路安全可靠原則。進(jìn)行選擇線路短、成本低、橋梁少，通過能力較強(qiáng)的路線。四是成本控制原則。在遵循上述基本原則基礎(chǔ)上，盡量降低運(yùn)輸成本。
二、大件物流運(yùn)輸方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)
1. 多式聯(lián)運(yùn)方案制定
當(dāng)前交通物流體系中，航空、公路、鐵路和水運(yùn)是最為主要的運(yùn)輸方式，由于航空運(yùn)輸成本較其他方式成本明顯較高，因此除部分較為特殊的大件貨物外，多數(shù)大件貨物都是采用其他三種方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，以體現(xiàn)出大件物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。當(dāng)前研究中，提出基于客戶個(gè)性化配送要求，采用構(gòu)建模型并利用合理算法進(jìn)行求解，以確定最優(yōu)化方案的理論方式。無論采取何種模型進(jìn)行解算，在制定多式聯(lián)運(yùn)方案時(shí)，都應(yīng)當(dāng)考慮時(shí)間、起始地點(diǎn)等要素，對(duì)路徑進(jìn)行組合優(yōu)化，最終選擇符合各項(xiàng)條件，成本最低的方案。
例如，客戶需要將一大件貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸至B點(diǎn)，中間途徑N個(gè)城市節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，通常在每?jī)蓚€(gè)城市之間確定J(J≤3）種運(yùn)輸方式，采用任意組合方式形成多式聯(lián)運(yùn)，求解過程中，將運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)時(shí)間、超時(shí)成本等作為約束條件，以不超出客戶時(shí)間要求和時(shí)間成本最低作為雙目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解。在求解出上述目標(biāo)解后，還需要對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和運(yùn)輸內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，以確保運(yùn)輸過程安全穩(wěn)定。
2. 吊裝方案優(yōu)化
大件設(shè)備生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)，多數(shù)都配置有龍門吊，部分產(chǎn)品會(huì)選擇履帶吊或汽車吊進(jìn)行吊裝，在方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)有條件，以能夠滿足正常吊裝作業(yè)要求為基本原則，將吊裝成本控制在最低。但是在轉(zhuǎn)運(yùn)及卸貨階段，由于條件復(fù)雜性，還需要選擇最為優(yōu)化的吊裝作業(yè)方式。當(dāng)前較為常用的吊裝方式有塔式起重機(jī)吊裝、橋式起重機(jī)吊裝、汽車吊吊裝、履帶吊吊裝、液壓提升、浮吊船吊裝等方式，在具體設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)以安全可靠為基本原則，綜合考慮安全性、時(shí)間及成本等，采用層次分析法進(jìn)行多方案對(duì)比。在吊裝作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)做好安全協(xié)調(diào)、安全檢查、吊裝工具準(zhǔn)備、多人監(jiān)護(hù)等方面準(zhǔn)備。根據(jù)不同吊裝方式，優(yōu)化作業(yè)流程，以確保吊裝作業(yè)有序推進(jìn)。
3. 捆扎方案優(yōu)化
大件貨物捆扎和加固，是物流運(yùn)輸過程中應(yīng)當(dāng)考慮的重點(diǎn)問題，但是由于大件貨物在形狀、重心和局部受力等方面的差異，還需要根據(jù)實(shí)際情況選擇綁扎方式，確保加固效果達(dá)到安全運(yùn)輸要求，保證在任何情形下，設(shè)備都不能在運(yùn)輸工具上發(fā)生位移現(xiàn)象。當(dāng)前較為常用的捆扎工具有繩索、鐵鏈及葫蘆等，捆扎方法則有斜拉人字、斜拉一撇形、斜拉十字交叉、斜拉八字等方法。在選擇具體方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮貨物和運(yùn)輸工具情況，進(jìn)行捆扎校核計(jì)算，選擇最為合適的方案，并確定在方案實(shí)施中應(yīng)用的主要技術(shù)。
4. 牽引車校核方案優(yōu)化
在大件物流運(yùn)輸過程中，無論采取何種運(yùn)輸方案，都會(huì)在不同環(huán)節(jié)進(jìn)行牽引作業(yè)，因此必須要選擇合適的牽引車。牽引車選擇需要考慮如下幾方面因素：牽引力要求，即牽引質(zhì)量必須要能夠滿足整體牽引力要求；道路因素，如坡度、路面質(zhì)量等，避免在牽引運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛打滑現(xiàn)象；運(yùn)行阻力，如滾動(dòng)阻力、坡度阻力、加速阻力。根據(jù)輪胎附著系數(shù)、地面壓力、車輛功率、傳統(tǒng)效率及牽引速度等，選擇最為合適的牽引車車型。
5. 安全措施和風(fēng)險(xiǎn)管理
在大件物流運(yùn)輸方案中，除要做好貨物捆扎方面的安全措施外，還應(yīng)當(dāng)采取綜合性的安全措施，以確保貨物在運(yùn)輸過程中在意外情形下依然能夠保持安全狀態(tài)。在貨物包裝方面，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物外形特征，選擇合適的包裝材料和技術(shù)，針對(duì)重點(diǎn)部位做好包裝處理，避免在運(yùn)輸過程中受到擠壓、振動(dòng)或碰撞等出現(xiàn)損傷。在重要路段轉(zhuǎn)向及不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，應(yīng)當(dāng)制定詳細(xì)的安全操作規(guī)程和操作指南，對(duì)參與運(yùn)輸?shù)娜藛T，應(yīng)當(dāng)做好安全培訓(xùn)，采用動(dòng)畫模擬方式，要求駕駛員、裝卸人員及監(jiān)控人員等都能夠明確不同環(huán)節(jié)所可能出現(xiàn)的安全隱患，提升安全意識(shí)，能夠嚴(yán)格依照安全操作程序要求完成工作。在運(yùn)輸作業(yè)前，還需要進(jìn)行必要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，結(jié)合評(píng)估結(jié)果制定完善的應(yīng)急預(yù)案，完善相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，了解不同地區(qū)的救援資源，確保在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能夠及時(shí)采取正確方式應(yīng)對(duì)，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)事件帶來的負(fù)面影響。
6. 運(yùn)輸過程監(jiān)控
在大件物流運(yùn)輸過程中，需要借助信息化技術(shù)做好運(yùn)輸全過程的有效監(jiān)控，加強(qiáng)各個(gè)部門的溝通協(xié)調(diào)，確保運(yùn)輸過程安全有序進(jìn)行。首先，利用定位追蹤和傳感器技術(shù)等，實(shí)時(shí)獲取貨物位置、溫濕度等參數(shù)，準(zhǔn)確判斷運(yùn)輸進(jìn)程，了解貨物所處環(huán)境狀態(tài)，及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況做好運(yùn)輸方案優(yōu)化，確保貨物安全運(yùn)輸。其次，實(shí)時(shí)優(yōu)化更新運(yùn)輸信息。在信息管理系統(tǒng)中，利用自動(dòng)化手段和人工輸入方式，及時(shí)記錄和更新時(shí)間、位置、中轉(zhuǎn)、參與人員等多種信息，并通過數(shù)據(jù)分析提供可視化報(bào)告，便于從整體上把握運(yùn)輸狀態(tài)，優(yōu)化運(yùn)輸方案，提升運(yùn)輸效率。在運(yùn)輸過程中，要構(gòu)建覆蓋收貨人、運(yùn)輸企業(yè)、隨車人員、裝卸人員等在內(nèi)的信息溝通平臺(tái)，根據(jù)運(yùn)輸方案要求和道路情況，及時(shí)做好信息溝通反饋，提前消除運(yùn)輸安全隱患。最后，要考慮信息交互過程安全性，避免出現(xiàn)信息泄露和數(shù)據(jù)損壞，避免由于信息安全隱患導(dǎo)致不必要的安全事件發(fā)生。
三、大件物流運(yùn)輸方案的應(yīng)急預(yù)案
1. 可能出現(xiàn)的緊急情況
大件運(yùn)輸流程較為復(fù)雜，運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換較多，為確保運(yùn)輸流程安全有序進(jìn)行，在運(yùn)輸作業(yè)開始前應(yīng)當(dāng)制定完善的應(yīng)急預(yù)案，為應(yīng)急事件的有效處理提供參考。結(jié)合相關(guān)研究和工作經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)出現(xiàn)的緊急情況包括：道路條件發(fā)生變化，如某些路段施工、塌方等問題；運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故；鄉(xiāng)村道路受阻；捆扎松動(dòng)；車輛故障；不可抗力災(zāi)害等。
2. 應(yīng)急預(yù)案編制
在全面分析大件物流運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的緊急情況后，為確保運(yùn)輸過程安全實(shí)施，將緊急情況發(fā)生帶來的損失控制在最低，還應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)規(guī)范要求編制應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)當(dāng)以杜絕重大事故發(fā)生、減少一般事故發(fā)生為基本原則，根據(jù)現(xiàn)有應(yīng)急資源是否能夠有效處理為標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化不同緊急情況的具體等級(jí)[4]。如一級(jí)緊急情況可以利用當(dāng)前應(yīng)急資源進(jìn)行處理；二級(jí)緊急情況需企業(yè)高一級(jí)層面介入；三級(jí)緊急情況則需要交管等政府部門介入。
3. 應(yīng)急事件處理
應(yīng)急事件的高效處理，是有效控制緊急情況發(fā)生帶來?yè)p失的關(guān)鍵措施。針對(duì)不同的緊急情況，需要制定不同的處理措施。
在運(yùn)輸作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)所有參與運(yùn)輸人員安全教育，明確“安全第一、預(yù)防為主”的根本理念，成立專門的運(yùn)輸項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸全過程的管理工作。貨物吊裝作業(yè)完成后，需做好車輛液壓系統(tǒng)調(diào)試，做好牽引車及掛車零配件的檢查，做好常用工具檢查。根據(jù)不同大件貨物特征，在合適位置做好超限標(biāo)志、反光標(biāo)志粘貼，確保標(biāo)志醒目，能夠產(chǎn)生有效的警示效果。
在運(yùn)輸過程中，如出現(xiàn)交通堵塞情況，應(yīng)當(dāng)服從交警或現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員指揮，并及時(shí)將相關(guān)信息傳輸至管理平臺(tái)，便于指揮人員了解整體運(yùn)行情況。在出現(xiàn)交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)圍蔽，做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，等待交管部門處理，并將相關(guān)信息上報(bào)至公司主管領(lǐng)導(dǎo)層面。如在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)車輛故障，先判斷是否能夠在現(xiàn)場(chǎng)維修，如維修條件不到位，則應(yīng)當(dāng)安排應(yīng)急撤離，及時(shí)完成維修并恢復(fù)正常運(yùn)輸狀態(tài)[5]。在運(yùn)輸過程中如出現(xiàn)捆扎松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)由隨行質(zhì)量監(jiān)控人員做好原因分析，并及時(shí)采取切實(shí)有效的加固措施，重新進(jìn)行捆扎處理。
四、結(jié)束語(yǔ)
大件物流運(yùn)輸方案涉及內(nèi)容較為復(fù)雜，各個(gè)作業(yè)流程中都會(huì)存在不同形式的安全隱患。因此，在制定運(yùn)輸方案時(shí)必須要從各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸特征出發(fā)，制定更為全面的應(yīng)急事件處理預(yù)案。在此基礎(chǔ)上，做好運(yùn)輸線路規(guī)劃，在確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的前提下盡量降低整體運(yùn)輸成本，全面提升運(yùn)輸效益，確保運(yùn)輸作業(yè)安全、及時(shí)完成。
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