以互聯(lián)網(wǎng)為依托的今天，現(xiàn)代物流的發(fā)展正深深地與線上的服務(wù)和線下的體驗(yàn)相融合。隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，市場競爭愈發(fā)激烈，使得企業(yè)對自身的要求不斷地提高，對于物流速度和運(yùn)送成本等要求不斷提高。通過對每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、劣勢和適用場景的分析，可以幫助企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，提高物流效率和降低成本。常見的物流運(yùn)輸方式有哪些呢？下面就為大家介紹五種常見的運(yùn)輸方式。

1. 水路運(yùn)輸

水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長途運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是使用中、小型船舶，在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸。水路作為自然資源，通常由政府進(jìn)行維護(hù)管控，所以運(yùn)輸公司不需要承擔(dān)任何的資金成本。然而，船舶在水上航行時，可能仍要支付一些運(yùn)輸費(fèi)用，比如閘壩費(fèi)。裝、卸貨碼頭通常由政府或私人公司來運(yùn)營，所以貨物在碼頭上堆放、移動也要支付一定的費(fèi)用。這些費(fèi)用會由運(yùn)輸公司支付后，轉(zhuǎn)嫁到客戶頭上。因此運(yùn)輸公司主要資金成本，就是持有或租用的船舶。由于水運(yùn)貨物的數(shù)量巨大，這些資金成本平攤到每件貨物上就很低了。水路運(yùn)輸雖然會大大增加運(yùn)輸時間，但仍不失為一種節(jié)約成本的選擇。然而，水運(yùn)僅適合發(fā)貨人和收貨人都位于港口或水路上的情況，否則就需要加入其他的短途運(yùn)輸方式作為銜接。

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：投入成本低免費(fèi)或低廉的道路費(fèi)用適合低成本，大批量的貨物運(yùn)輸

水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：速度慢需支付港口、閘壩費(fèi)用持有成本高（在途時間越長，庫存持有成本越高）需要依靠預(yù)測來估算到港時間靈活性低

2.鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸同樣也是低成本的運(yùn)輸方式。一個火車頭加一組列車人員，就可以運(yùn)送幾十節(jié)甚至一百節(jié)車廂的貨物（我國的大秦運(yùn)煤專線甚至可以達(dá)到200節(jié)以上）。巨大的貨物運(yùn)輸量，大大分?jǐn)偭诉\(yùn)輸成本。不同于水路運(yùn)輸利用自然資源，鐵路的資金投入和維護(hù)成本非常高。如果沒有足夠的運(yùn)輸量，鐵路則無法運(yùn)營。因此，鐵路適合運(yùn)送堅(jiān)實(shí)耐用、大批量、低價值的貨物。

然而，鐵路運(yùn)輸中不可忽視的問題就是晚點(diǎn)，比如由于多輛火車需要經(jīng)過同一條軌道導(dǎo)致的停車避讓。在歐洲，火車運(yùn)輸經(jīng)常會由于不同國家鐵路軌距不同，導(dǎo)致延誤（比如西班牙和發(fā)貨）。

而且，除非發(fā)貨人和收貨人的所在地都與鐵軌相通，否則就需要加入其他的運(yùn)輸方式來銜接當(dāng)?shù)氐奶嶝浐退拓洝?/span>

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸成本低遠(yuǎn)距離運(yùn)送速度較快適合堅(jiān)實(shí)耐用、大批量、低價值的貨物

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：投入、維護(hù)成本高；運(yùn)輸量不足的路線會停運(yùn)運(yùn)輸延誤跨國鐵路運(yùn)輸可能存在軌距差異額外的提貨、送貨費(fèi)用

3.公路運(yùn)輸

主要是使用汽車，或其他特殊車輛在公路上進(jìn)行運(yùn)輸。公路是由政府建造和維護(hù)的，這類費(fèi)用通常以稅收等方式征收，而非直接向貨運(yùn)公司收取費(fèi)用。運(yùn)輸公司或企業(yè)會購買或租用運(yùn)輸車輛，相比船舶和火車而言，車輛的投入資本非常低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯ぃㄋ緳C(jī)的工資）、燃油和車輛損耗的費(fèi)用。

因此，對于短距離、小批量的貨運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?、價格更合適、靈活性更高，并且可以到達(dá)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)。但如果是長距離運(yùn)送，公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就比水路和鐵路要高了。

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快、價格適中靈活，點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)唾Y本投入（公路由政府建造）適合小量多點(diǎn)的運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：零擔(dān)(LTL – 非整柜運(yùn)輸)的費(fèi)用較高遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸需支付道路中轉(zhuǎn)費(fèi) （如高速、過橋費(fèi)等）

4.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸通常是通過專用貨機(jī)（比如UPS和順豐都擁有自己的貨機(jī)）或民航貨艙來運(yùn)輸貨物的。當(dāng)然，民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李，若有多余的空間，才會用于運(yùn)輸貨物?？者\(yùn)幾乎是最貴的運(yùn)輸方式，但同時也是速度最快的，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天。

空運(yùn)對于貨物損壞的風(fēng)險低，所以不需要過度包裝，但由于空間和負(fù)載的局限性，對于貨物的尺寸和重量都有一定的限制。
航空運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用來自于燃油、航行和機(jī)場管理費(fèi)用。雖然機(jī)場是由政府出資建造，然而機(jī)場經(jīng)營企業(yè)的管理和維護(hù)成本是十分高昂的。這也是為什么，我們購買機(jī)票的時候，很大一部分費(fèi)用會用于繳納機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)。

盡管成本高昂，空運(yùn)卻仍被用于運(yùn)送緊急的、高價值輕重量的、高價值易腐壞的貨物。某些特定的行業(yè)，則將空運(yùn)作為主要的運(yùn)輸方式。一些行業(yè)，會直接將空運(yùn)的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到客戶頭上。比如順豐的次日達(dá)，就是通過收取更高的運(yùn)費(fèi)，提供更快速的遞送服務(wù)。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：非?？旖莸乃俣龋蠓s短交期持有成本低降低安全庫存（交期縮短，安全庫存水平即可下調(diào)）適合輕重量、高價值、緊急的貨物無需過度包裝（貨物損壞風(fēng)險低）

航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：價格昂貴貨物的尺寸和重量有限制高昂的資本投入需要有適合起降的機(jī)場。

5.管道運(yùn)輸

利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。通常一個管道系統(tǒng)，僅供一種類型的物料運(yùn)輸，比如石油、天然氣。物料在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動，和其它運(yùn)輸方式不同，管道設(shè)備是靜止不動的。

管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔ斐杀痉浅８甙?，然而運(yùn)營成本很低。對于使用這類運(yùn)輸方式的企業(yè)來說，長期成本遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。管道運(yùn)輸采用密封設(shè)備，不受天氣影響，可做到連續(xù)不斷地運(yùn)送物料。

然而由于監(jiān)管障礙和環(huán)境影響，批準(zhǔn)建設(shè)一套全新的管道運(yùn)輸系統(tǒng)需要花費(fèi)數(shù)年。另外，使用管道運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，不得不將斷電和設(shè)備腐蝕的風(fēng)險也需要考慮在內(nèi)。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)營成本低，比鐵路運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)不受惡劣天氣影響持續(xù)供應(yīng)

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：一套設(shè)備僅能運(yùn)輸一種類型的物料審批速度慢環(huán)境污染風(fēng)險

根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸時間和成本等因素，企業(yè)可以選擇合適的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸適用于長距離、不急迫的貨物；鐵路運(yùn)輸適用于長距離、大批量貨物；公路運(yùn)輸適用于短距離、小批量貨物；航空運(yùn)輸適用于高值、時間要求較緊的貨物；管道運(yùn)輸適用于大宗液體和氣體貨物。綜合運(yùn)用這些運(yùn)輸方式，企業(yè)可以提高物流效率、降低成本，從而在競爭激烈的市場中獲得競爭優(yōu)勢。